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2023 年 8 月 24 日|エリック・トーケルズ著

月曜日のステート・ストリート諮問委員会の会議では、ステート・ストリート・プロムナードがどのような形になるかについてコンサルタントのMIG Inc.と市職員による別のプレゼンテーションが行われた。 焦点は、それを 3 つの「地区」として考えること、そして「モビリティの決定」（つまり、車を許可すべきかどうか）を導くために「各地区のプログラム、活動、アイデンティティについて話し合うこと」でした。

プレゼンテーションには、次のような大きな免責事項が含まれていました。「示されたすべてのコンセプトには、ほとんどのモビリティ オプションをサポートできる 20 ～ 24 フィートの通路が含まれています。 このイラストは、モビリティのオプションを表したり、想定したりするものではなく、10 ブロックすべてで歩行者専用ソリューションを推進していると解釈される可能性があります。 これはそうではありません。" それにもかかわらず、道路を車に通行止めにすることが当然の結論であるかのように思わせるような滑りがその後に続きました。

私は会議に出席しなかったので、その点がさらに検討されたかどうかはわかりません。

この考えは、3 つの地区のそれぞれが「独自の場所感、外観、雰囲気、敷地レイアウト」を持ち、「各地区に少なくとも 1 つの広場/集会エリア」を持ち、「つながりを強化する」という目標を掲げています。パセオネットワークとダウンタウンの主要な施設、スペース、目的地。」

(お気づきかと思いますが、議論されているエリアは遊歩道が 1 ブロック北のソラ ストリートまで、2 ブロック南のハイウェイ 101 まで延長されています。ヘイリー下の企業は州が歩行者専用になることで恩恵を受けるでしょうが、ダウンタウンの移動が困難になるでしょう。大変な苦痛だ。それに、どうやってプロムナードエリアが高速道路 101 号線まで続くのか理解できない。車は何らかの方法で地下道にアクセスしなければならない。）

直観に反して、プレゼンテーションは第 3 地区のオールド タウンから始まりました。これはプレシディオでも、プレシディオに隣接する地区でもなく、ハイウェイ 101 号線とオルテガ ストリートの間のナイトライフ中心のブロックです。

地図上では「The Core」と呼ばれる地区 #2 は、プレゼンテーションの他の場所では「Civic District」と呼ばれています。 オルテガからカリージョまでの3ブロックです。 提案されたデザイン要素がどのように「地元住民や観光客にとって魅力的な新しい目的地」を生み出すのか、あるいはそれが旧市街と実質的にどのように異なるのかについては、皆さんにお任せします。

カリージョからソラまでの第 1 地区は芸術地区です。

ステート ストリートを再考する際の課題は、私たち全員が独自の優先順位を持っていることです。 個人的には 3 つあります。屋外での食事。 よりまとまりがあり、寄せ集めではない外観。 そして安心すること。 州内で自転車に乗るのは楽しいですが、電動自転車に乗っている人たちのおかげで、歩道以外の場所を歩くのは安全ではありません。 そして、樹冠を伸ばすことは別として、大道芸人、コミュニティの投稿掲示板、小売店のキオスク、没入型照明、ゲーム、インタラクティブな水の設備、フリスビーやキャッチにお金を払う人々など、プレゼンテーション内のほぼすべてのものは、私が通りを渡って避けたいもののように聞こえます。たとえうまくできたとしても。 そのようなスペースの維持とプログラムのコストを考慮している人はいますか?

OK、分かった、もしかしたら私はターゲット層ではないかもしれない。 しかし、市は高齢者や比較的裕福な人々を無視しており、それ自体が危険にさらされています。 より多くの時間と可処分所得がある人々は、ダウンタウンの存続に役立ちます。

そして、それは大きな疑問につながります。近くの店やレストランが繁盛していなければ、本当に「喜びの瞬間」を得ることができるのでしょうか？ そもそもそこに行きますか？ そして、このすべてのプログラムの代わりに、市は、ここでの事業の開設と運営を非常に困難にしている官僚制度の再考に限られたリソースを費やした方が良い可能性がありますか？ そして、経済発展を怖がらせるのではなく、奨励するのでしょうか？ 活気に満ちたステート ストリートは、そこにあるビジネスから始まります。 他のものはすべて補助的なものです。

ステート・ストリートの自動車通行禁止の利点については、まだ納得できると思います。 しかし、リバーパークのコレクションで見られるようなプログラムよりも、より根本的なビジョンが必要とされるようになってきていると私は考えています。